文太是誰？恐怕沒有幾人能直接聯想得出，不過若說到這位中年男有個兒子叫做藤原拓海，那肯定不少人都眼睛立刻一亮，因為他這個剛滿十八歲的兒子，從送豆腐練就出高超的駕車技術，不僅聞名全球，成為全世界年輕人的偶像（以深度廣度來看，聲勢恐怕不下於林來瘋），甚至連Toyota這個汽車業大哥大，在為新的GT車款命名的時候，都不得不從拓海送豆腐的賽車AE86延伸出來。儘管AE86在1980年代中期對Toyota來說，實在是一款不大重要的產品，但它因為拓海而廣為人知，現在只要講到86，全球年輕人都會知道，它是下坡山道之王！

以前年輕的時候看拓海的下坡道賽車故事，只覺得趣味十足，而且經常躍躍欲試的就是在內湖五指山山道上，想盡辦法印證這些過彎駕車技巧，尤其是跟趾以及那神奇的水溝蓋路線跑法，當年許多改車的知識，甚至都是從這些故事裡學來。

以往台灣汽車業，百分之九十九都是代理與組裝，僅存的汽車設計，絕大多數都是小針美容。不過在第一個台灣原生品牌LUXGEN之後，情況開始改變，汽車必須從無到有被定義、設計出來，設計師也成為品牌精神最重要角色之一，而這個關鍵人物，就是當前華人汽車設計界第一把交椅：石志傑，James Shyr。帶著國際大廠豐富的設計經驗，石志傑從蠶繭，勾勒出台灣汽車史上第一款SUV的原創精神！

說起石志傑，許多人會出現的第一個疑問是：為什麼要回台灣？因為他的前一個工作，是當時全球第一大車廠通用汽車（GM）亞太區的大中華設計總監，負責當時每年將近一千萬輛車、數十款全新車型開發的GM全球設計最高八人小組成員之一，掌管GM在大中國市場所有近三百萬輛別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌新車內、外裝、多款概念車設計及開發。在這工作七年之後，原本準備回調美國全球總部升任GM全球內裝設計總監，但他卻選擇回台灣催生LUXGEN。對這個決定，石志傑只簡單一句話：「台灣要造車，當然就是要回來！」

作者：李書齊、蔡智賢
出版：天下文化

規劃了兩年，回溯了三十年，看到一個產業如何從無到有，如何步履闌珊的成長，又是如何在最近幾年來快速起飛。LED在台灣科技業裡，相對比於半導體、LCD，它的確是個非常有趣、很有「故事性」的故事。像典型的連續劇，一開始主角總是被排擠、被歧視、被忽視，然後故事發展到了中後段，劇情突然大翻轉，成為代表未來、高科技、環保的同義詞。 在這裡也可以參考這篇文章：〈LED與汽車纏綿悱惻的三十年〉

三十年（完整的LED歷史約四十年））其實只是故事的中點，這個固態光源的未來更是充滿想像空間，這本書幫助我們回頭看看過去，也能作為想想未來的參考點。

一輛車從兩門到四門，差別會有多大？有些人可能覺得沒什麼，但有些人眼裡，那個感覺卻是整個遜掉，就像Audi A5 coupe與A5 sportback。Cross-info無意中與某大汽車雜誌主編聊到這個話題，一開始論點不大一樣，但辯到最後，發現似乎想法也頗一致。Cross-info徵得主編同意，把其中一部份貼出來與好朋友們分享。

Cross-Info 說:
我連你這張照片是什麼車的局部都看不出來了，真的是完全遜掉了
主編 說:
哈哈 有何關係
主編 說:
我自己也看不出來 要是沒人講
主編 說:
這台是Audi a5 sportback
Cross-Info 說:
哈哈，我剛也再猜，但就是覺得不像～
Cross-Info 說:
這個局部的角度看起來，腰線拉得真奇怪
主編 說:
往下垂嗎
Cross-Info 說:

馬超南（以下簡稱馬） 《Shopping Design》 邀請我來談日本汽車的Design，這是個很有趣的題目，汽車的設計不只跟市場和文化有關，根據我在車廠工作20年的經驗，更重要的是跟車廠的老闆有關，也就是或主其事者高度相關。
多數人一談到日本車廠，大家都先想到Toyota，然後才想到Honda，接著才會想到Nissan，這跟車子品質沒有關係，而是品牌在消費者心中的熟悉度。其實Nissan是日本汽車業資格最老的品牌，它在1911年的時候，它的前身變便已經進入市場、Toyota是在1933年出來的（二戰期間)，Honda更晚，它是做引擎汽缸起家的。
當初Honda是作機車的，一直想要跨足汽車業，但是當時日本幾個汽車業大老不讓它進來，在特殊的產業文化下，連同周邊的供應鏈廠商都不支持。結果當時Honda老闆本田宗一郎很有個性，心想既然你們不支持我，我就什麼都自己來。所以你會發現，你開Honda的車子特別不一樣。因為它的所有設計跟零件的開發規劃，都是它一手打造自己建立起來的。

James（以下簡稱J） 這或許可以解釋Honda的Design language就是跟其它日系品牌不一樣，原來是有這樣的歷史背景，我之前大概聽過類似的講法，不過你講的最清楚。

在台灣要搞汽車業本來就不容易，自創品牌？通常這都是在開玩笑。也是因為這樣，最近許多朋友頻頻詢問Cross-Info，關於「Luxgen到底有沒有機會？」的問題。當然，更多人連品牌名稱都還叫不出來，問題只能是：「你看嚴凱泰創的那個品牌，到底是玩真玩假？車子好嗎？」
有鑑於此，Cross-Info特地與大陸汽車媒體界友人，進行一場關於Luxgen的兩岸對話，透過兩岸觀點，談這個台灣品牌、這輛台灣車（其實這未來會是兩件事，現在上市初期，因為只有一輛MPV，所以暫時還可以混為一談），到底有沒機會。結論有點搞笑，但恐怕也不失是個可行方式。
健康小提醒：對話中有些粗俗用語，為求傳真本文盡量予以保留，覺得不雅者請自行馬賽克，不小心傷睛者，本站概不負責。

這年頭在台灣說起LED，那可真是一個道地明星級產業，不僅家裡到處都是，走在路上更不得了，滿坑滿谷的紅綠燈、指示牌，甚至汽車，更都是亮晶晶的LED。

關於LED應用在許多領域，其實大家都知道。比較少人瞭解的是，LED會有今天的興盛，以及象徵未來科技趨勢的夢幻般地位，其實並不是這一兩年，因為節能減碳浪潮才突然出現。事實上，LED這項產品誕生至今已經47年，其中有約莫30年，其實都堪稱是處在一種「慘淡經營」的情況下。而且這其中更少人知道的是，其實一路拉拔這種米粒般發光技術，或說是幾度「挽救」這種半導體光源的，正是汽車。某種程度上我們甚至可以說，沒有汽車，可能就沒有今天鋒芒畢露的LED！有趣的是通常我們看到的情況，比較不是汽車導引LED，而是只要汽車用對了LED，就會具有一種「進步的、科技的」產品象徵。

其實LED的發明，現在一般都記錄為1962年，因為這一年美國奇異（GE）公司實驗室裡的郝隆雅克博士，首度將磷化鎵（GaP）LED所發出的紅光，推進到「肉眼可見」的階段。

儘管飛雅特（FIAT）與克萊斯勒（Chrysler），與現階段台灣汽車市場都沒太大關係，路上能見度也寥寥可數，但這家義大利國民車品牌，希望買下美國第三大車廠以及德國Opel、瑞典Saab的新聞，這陣子還是被炒得火熱，因為大家看到若是如願整併成功，新的大飛雅特集團一年汽車銷售，將會達到700萬輛，排名全球第二！

這個看起來僅次於Toyota的年銷售數字的確驚人，不過關於汽車這種恐龍級產業的整併，問題卻是相當複雜，我們或許該看得更冷靜些，問問：整併後就是幸福快樂的日子嗎？很遺憾，答案是通常不盡然！看看前車之鑑，也就是過去10多年來，汽車界經典的合併案，或許就會看得更清楚。

在汽車世界裡，年銷百萬輛以上是個重要門檻，在這數量之上，表示是真正有產業規模的公司，擁有完整研發、生產與供應鍊的規模經濟體。所以看汽車業的合併，我們也要先注意，它們在規模上是不是「門當戶對」？在這前提下通常大娶小的問題比較小，若是大娶大那麼變數就多了。

汽車要揚棄石化燃料，進入電動世代的話題，其實已經談了好多年，也不算什麼新鮮事了。不過這件事最近又被一輛車炒得火熱，那就是來自美國加州的電動跑車公司Tesla Motors，它老兄只靠規格、價格、幾張照片以及網路影片，便賣起它的第二款產品，價值六萬多美元的四門電動跑車Tesla S，結果兩個禮拜就收了超過700張訂單。在這不景氣年代裡，Tesla S令人羨慕的不是它的車科技有多先進，而是這年頭，竟然樣就可以賣車了！不僅訂單先收了，車子卻要2011年秋天才上市，而且仗著電動車的綠色話題，這家公司還準備向美國政府貸款3.5億美元建廠，換句話說，賣車的同時，它們甚至連組裝工廠都還沒搞定呢！

這可真是羨慕死美國那些汽車同業，以及在這不景氣時代想開拓市場，或是想向銀行借錢的公司。許多人從這裡再度得到證明：你看，電動車不僅真實，而且是多麼令人期待的未來！

在高級車世界裡，若說M-Benz代表著成熟與成功；BMW象徵著熱情車手的最愛；那麼Lexus或許提供給低調富有者一種新的選擇。而Audi呢？連續成長了十餘年後，終於在2008年結束之後，正式邁入年銷百萬輛的豪華車大廠。Audi在雙B夾擊下靠什麼來吸引成就者入主？Royce與James一致認為，產品設計與定位的精準，讓大家更容易親近它，也讓它的品牌越來越清晰。
策劃＝《Shopping Design》對談＝
文字紀錄＝陳信升
對談＝
Royce
美國羅德島設計學院工業設計畢業，對當代藝術和建築極有興趣，從擁有駕照至今花了驚人的時間在修理、重整他擁有的古董車們，目前擔任IPEVO愛比科技總經理，主力產品包括MSN話機和WebCam。
James
在媒體圈闖蕩多年，是台灣少數有機會能和原廠汽車設計師談理念、跟一級方程式賽車手談速度、和車廠高階經理人論經營策略的資深工作者。因為工作需要他常常得長途旅行去世界各地試車，其汽車評述通常建立在來自全球現場的親身體驗。

重視功能的Audi設計
James